政黨政治的悲歌

政府先後公布了副局長及政治助理的名單，在10多人當中，蘇錦樑及張文韜來自民建聯，楊哲安則是自由黨成員，其餘的人選均無政黨背景，甚至被批評為欠缺政治經驗。當日，政府向議會及政黨推介副局長及政治助理的時候，表示可透過此制度培訓政治人材，協助局長推行政治工作。在這份名單出台之後，究竟是更能推動政黨的發展，還是背道馳向相反的方向?

展示扭曲的港式政治問責

在最終的委任名單上，只有3人具政治背景，比例僅有兩成多。政府公布職位的任命後，蘇錦樑更辭去民建聯的副主席職務，好像加入政府便須與政黨劃清界線。委任名單上更多的人，是來自商界、傳媒、智庫等範疇。向傳媒公布的簡單履歷上，盡是在某某著名大學取得的學士、碩士及博士學位，在某某著名銀行、機構及傳媒等薄有名氣的組織擔任要職。至於與政黨的聯繫，過往參與政治的經驗，則一一從缺。對於副局長及政治助理的最重要的要求，不是十分清楚嗎？

這次的委任名單，再一次展示扭曲的港式政治問責。在這一個制度中，掌握政府權力的要員強調非政黨化，非政治化，口中總是說「不要政治化」。政治工作被簡化成公關手段、宣傳技巧及與傳媒的關係。難怪有論者總是說政府是「AO治港」，政府在選擇政治工作夥伴上，不是以政治理念相同為首要條件，而是以簡化的學歷、社會經驗等考取公務員「政務主任」職級的要求作為標準。

聰明人知道哪一條路更有利

副局長的月薪介乎19萬與22萬之間，政治助理則介乎10萬至16萬之間，他們還可以覬覦局長，甚至司長的職位。看看我們的立法會議員及區議員，分別只有5萬多元及2萬多元。由議會開始的從政之路如何呢?首先，要當選區議員已非易事。你可能得在一個選區中花上數年工作，政黨財政充裕的話，或會給你每月萬餘元補貼，政黨資源不足的話，便要自己想想辦法。成功當選了區議員後，要由一個得票千餘的區議員，搖身一變成為需要得票數萬的立法會議員，更是難比登天。可別忘記，你今日當選議員，明日便要面對下一屆敗選的可能。

香港聰明的年輕人們，總是知道哪一條路對他們有利。在商界掙個名望，抓個10數萬月薪，名成利就之後，再等候政府委任，一抓就是比立法會議員多出數倍的月薪，這不是一個更便利的途徑嗎?還參與甚麼政黨呢?

 

水塘有牙﹗

奇怪的新聞總是很多。據報章指，三十三歲的教師驅車與一名十五歲的中二女生，到荃灣城門水塘幽靜之處，互相作出身體的撫慰。路經的警員隔窗觀望，並沒有感到不好意思之餘，反而大力拍打車窗，劃破男女專注投入的親密行為。警員要求兩人穿回衣服，停止進行男女的「醜事」。在知悉男方是教師之後，立即作出「震驚」的道德反應。雖然女方清楚表明是自願的，但警員並不同意，在查知這是他們的第六次的時候，警員迅即以涉嫌非禮的罪名拘捕教師，並扣留一晚「調查」。

十五歲的女學生，又怎可能會判斷到自己是否正在被人「非禮」呢﹖

最近在戲院上映完畢的美國電影《小心有牙》(Teeth)，據稱內容圍繞佛洛依德的男人被閹割的恐懼和女性對於陽具的缺失的說法，以及陰道有牙的傳說作文章。女主角湯兒是學校禁慾組織的明星，戴上貞潔指環。就在某次呼籲重整道德的聚會上，湯兒巧遇心儀的男生杜比，並心生慾念。湯兒在半夢半醒之時，構想與杜比的親密情節，然而慾念卻連給予湯兒自慰的勇氣也沒有。某次與杜比外出，在有意無意間到達一個「野戰」聖地，杜比再也壓抑不住，打算強行與湯兒發生關係。這時，湯兒陰部的牙齒，就一把將杜比的「硬物」咬斷。

有人說，這是一部關於女性自主的電影（較為男性中心的說辭是「要尊重女性」）。有人說，這是一部關於女性對於貞潔失去的恐懼。兩者之中，我更願意相信前者。可要知道，牙齒群並不是每次都會張牙舞爪。湯兒在打算自首的前一晚，便成功與男生進行了一次房事。在經歷了杜比及醫生兩次驚嚇之後，湯兒對自我有更多的認識，更學懂運用牙齒的威力，懲罰一眾「無能男」。

少女有牙，有自主，對於很多人（男性）來說，應該都是一件很奇怪的事。一位在學中的少女，又怎可能會自願與教師發生關係，除了「非禮」之外，相信別與其他合理的解釋。筆者想到了多年前許鞍華導演的《男人四十》中，那個堅強、獨立，流露個性的女學生林嘉欣，以及那個沉默、壓抑的教師張學友。又想到了《性煙》裡頭的琦溫絲莉，她堅持信奉印度教，擁有很強的自我信念，令到專責改正她的男輔導專家崩潰。這幾個女性角色，在現實裡頭都只能是不存在的。

海濱‧愉園‧MEGA Tower

今日灣仔區議會討論數個課題，巧合地讓公眾重溫我們城市的發展邏輯。中環新海濱，跑馬地港鐵站，MEGA Tower。海濱目前正進入第二階段公眾諮詢，第一階段被批的解放軍碼頭，詳細的設計仍然欠奉。愉園港鐵站已無據地可言，在政府及港鐵公司引導之下，金鐘站直達兩幅金蛋地皮黃竹坑及海洋公園已無可避免。MEGA Tower則憑1994年城規會通過的圖則，暗地裡與政府進行交易，目前只餘下虛設的行政會議一關，看來九十三層巨樓必將轟立於港島中心。

海濱

發展局秘書長楊立門帶來一班官員及顧問公司（正是中大校園發展那一間﹗報告的仲要係同一個人﹗），報告第二階段海濱的設計，ppt自然如同售樓書般。在ppt的末段，花了大量篇幅介紹皇后及天星鐘樓的重置，特別是皇后碼頭，方案一為置於九號及十號碼頭中間，重作公眾碼頭。方案二則是置於原址，將P2路北移（去年五月時不是說不可行﹖），保留與大會堂的空間關係。

在此簡錄各議員的表現﹕鄭其建（獨立）希望設立單車徑，於天星及皇后建紀念碑。蕭志雄（獨立／委任議員）希望海濱設施顧及老人。伍婉婷（新論壇）質疑是次諮詢的訊息好像接觸不到居民。邱浩波（獨立／委任議員）指設計商業味濃，到處都是辦公室及商店，他不認為空間真能供市民所用。他又問及公眾如何使用解放軍碼頭，以及會否出現一條分隔公園的通道。黃宏泰（獨立）問政府對於開放解放軍碼頭是否一廂情願。李繼雄（獨立）問該些用地有那些活動不准進行。麥國風（社民連）問皇后碼頭完全復完的機會以及政治如何處理收集得來的意見。吳錦津（獨立）建議解放軍碼頭與總部之間以地底方式連接。

官指，海濱東西均沒有連接，故設立單車徑有其困難。皇后碼頭方面，目前保存完整，而置於九號及十號之間，據海事處指，應不可能3套上落設施均能使用。官指目前商業設施與公眾用地已十分平衡。官指開放解放軍碼頭已得解放軍同意，圍欄亦將以伸縮形式設計。禁止的活動方面，官指有兩個方案，分別為「城市綠洲」及「城市公園」，前者以靜的活動為主，後者則動靜皆宜。官指有關規劃大綱將於年底確定。

愉園

會上有兩項鐵路議程，分別為沙中線的簡介及跑馬地站。二零一九年完工的沙中線，將於港島設會展站及金鐘站。大家記憶不差的話，沙中線原本是由地鐵與九鐵競爭，最後由九鐵投得。在當時，九鐵是建議有銅鑼灣北及中環南站的。在兩鐵合併後，競爭意味大減，港鐵自然不願設該兩站。

地鐵在從前設計南港島線時，三個設計當中有兩個是設有跑馬地站的。在兩鐵合併成港鐵後，南港島線迅速落實。要留意的是，政府將提供海洋公園及黃竹坑兩塊大型地皮供港鐵公司作「補貼」，市價估計逾300億，而南港島線的造價則將70億元。日後，海洋公園及黃竹坑這兩片土地，將是港鐵及地產商的領地，居於這兒的都是港鐵的客戶。港鐵願意因為跑馬地站而延遲鐵路完工日期，多付出近20億元的代價，或令他們的客戶車程增加2至4分鐘嗎﹖再幻想黃埔站的順利以及慈雲山站遭否決的命運，實在鬼影幢幢。

MEGA Tower

今年4月1日，灣仔區議會屬下的發展、規劃及交通委員會，討論皇后大道東及堅尼地道交界的交通改善措施，議員不知就裡地討論。事後引來大量街坊的疑問，後來才發現，原來合和正以1994年城規會通過的九十三層方案，進行MEGA Tower的興建工作。當年的方案，規定合和須負責改善皇后大道東及堅尼地道的交通。政府暗中與合和討論時，指示運輸署根據合和進行的交通評估，進行交通的改善措施諮詢。

堅尼地道的居民自然大力反對合和的計劃，並曾於四月尾舉行居民大會，傳媒的報導亦開始增加。包括《壹周刊》以「灣仔之仔」胡應湘為封面，以及公民黨陳淑莊及民主黨甘乃威的介入。

是次會議，官方派來數個部門達十位代表出席，十人以發展局為首，大打官腔。官指，1994年的圖則已被批准，擁法律依據。目前合和正與地政總署商討換地條款，預計於6月中刊憲，進行2個月的諮詢，再經過9個月的綜合意見期，最後交行政會議通過便可。理論上無須與公眾及區議會交代。

眾區議員自然在口頭上大力反對。從未見過1994年設計的模型。如何負荷新增的1,000架次車輛。為何運輸署不作出獨立的交通評估。盡信合和作出的交通評估報告。大歎區議會如何自處。暗涵陳倉。官商勾結。數十位特然出席的堅尼地道街坊掌聲連連。官說，法律。議員的指控很嚴重我不能接受。文件已於某日交予區議會。區議會秘書處說我來便可不須書面回覆。

最後區議會通過一個補獲動議，在欠缺詳細資料下，不支持堅尼地道及皇后大道東交界的交通改善工程。算是滑頭了一點。本來不就是一個規劃制度及官商緊密合作的問題嗎﹖

和富大埔 0-2 公民

上一次看足大埔隊踢全場，已經是去年到大埔隊主場的事。當時的印象是安基斯很快速很醒活，在前線十分有用。趙俊傑的頭球追平也令人難忘。今年大埔踢入決賽，去年表現平平的球員都有不錯的進步，沙頭角兄弟班李威廉李康廉是香港前線少有能製造威脅的球員，蘇來強及陳旭智都是穩穩陣陣。安基斯經一年後，路數已被看透，作用大減。

兩隊的整體性都是香港少見的，公民射入一球後，全軍都十分有紀律地退守。大埔侷攻之下亦不見混亂，實在是十分難得。

Say No to MTR

刊於字花第13期

Say No to MTR

到維園出席各項活動，最重要的是如何安排交通路線，港鐵自然是最方便以及最懶惰的方法，乘搭港鐵幾乎已成為了一種反射性的行為。如何解除這個詛咒﹖當是巴士﹗不過要解答乘坐甚麼巴士前往維園這問題，其實並非容易。

如果是港鐵，便是東一個天后站，西一個銅鑼灣站。巴士的話，鄰近的巴士站少說都有十多個，前往維園不同的地方，便需乘不同的路線，使用不同的巴士站。就以出發點為紅隧口為例，如果要到涼亭大戰維園阿伯，則最好是乘坐往小西灣的110或118在近海旁的「維園道」站下車。如果是要晚上6時到燭光集會會場佔一個頭位，則應乘102或106到位於高士威道的「維多利亞公園」站下車。如果快到8點了，群眾已佔據了多少多少個足球場，則應提早一個站於「告士打道維園」站下車。如果你要參加由維園出發的遊行，而比預定的起行時間已遲了1個小時的話，則應乘112或116，當巴士駛經或無法駛入怡和街時，遙望遊行的隊伍，再決定是否中途插隊或等巴士開到維園再由維園出發。

燃著燭光之時，在人群花叢濟留之時，亦十分適合思考周圍的交通狀況。如與友人同行，我則會慣性兼過份熱情地替他們尋找任何非港鐵的交通路線。「興發街有紅小去旺角﹗」「中央圖書館有Nxxx去你屋企呀﹗」「一齊去天后麥記搭N691啦﹗」同行友人或驚喜、或無奈、或友善地說「我都是乘港鐵了。」想來，他們都對我太好了，大可說﹕「喂，你煩不煩﹖」或「對唔住，我係港鐵迷。」

列卡特拜拜

昨日觀「國家打比」，戰至下半場約70分鐘落後至3比0，我已不忍心看下去。後來雲佬射成4比0，我擔心會否食返個6比0 ，幸好亨利將比數改成1比4，才稍為將恥辱減少。

列卡特兩年以來，即使有不同的前鋒人選，仍然堅持4-3-3。對於死球入球率及唔識頂波又要傳中的情況，列卡特從無作出改善。今仗對皇馬，頭2球都十分不值，第1球是魯矣乘隊友踢跌馬基斯後得波射入，第2球則是沙治奧拉莫斯插水博得罰球，被洛賓頂入。雖然如此，形勢確實是對巴塞十分不利，皇馬的組織順暢度及速度都大勝巴塞。這時，列卡特以為自己是摩連奴，立即作出調動，以下半季毫無表現的杜斯山度士入替古莊臣，結果中場結構崩潰。下半場初段，基本上是皇馬圍攻狀。如果雲佬不是傷而正選上陣，華迪斯回復平時表現，巴塞應該可以早早便大比數落後。

相信此仗已確定列卡特拜拜，如今只能期待下季的新人事。