Tsui Lam Estate

政府日前公佈耗資22億，於新界興建一條全長逾一百公里的單車徑，將荃灣、屯門與上水、沙田及西貢連接起來，這對於單車愛好者而言確是一個好消息。但除了假日休閒及旅遊之外，政府對於單車還有什麼政策﹖

在歐洲，無論是大城市及小鎮，單車均是頗為重要的交通工具。小鎮人口分散，公共交通服務班次疏落，單車成為最經濟及普遍的代步工具，這不難理解，但大城市呢﹖在交通日益擠塞、環境日趨惡劣的情況下，單車無疑是一種有效的解決方法。以巴黎為例，公共出租的單車叫Velib，只須付出少量的金錢，便可以在分佈全城的千多個單車站租用及交還單車。據資料統計，巴黎目前有超過兩萬部出租單車，平均每隔約250公尺便有一個單車站。這些單車停泊站，原來的用途往往是汽車停泊處。巴黎市政府此舉，正是希望減少車輛的使用率，並將道路開放予所有人公平使用，而非從前般只偏重有車階級。在巴黎的街道及行人道上，隨處可見使用此服務代步的市民及遊客。

高雄捷運亦已於去年年底，決定在市內設置五十個單車租賃站，其中二十個在捷運站旁，預計提供四千五百部單車，並提供如歐洲公共單車服務般的甲地借、乙地還的服務。中國內地亦已就此進行長遠規劃，並於大城市如北京、廣州等地推行。

從前，中國內地街道上密密麻麻的單車，被視為落後、不文明的代表。如今單車已成為平衡個人需求、城市交通負荷及環境的標誌，本港特區政府卻仍然只把單車視作休閒文娛，不考慮單車對解決本港交通及環境問題的方法之一。例如在全港建立巴黎、高雄般的公共租借單車系統，讓市民可直接騎單車上班上學，或到鐵路站轉乘集體運輸系統。除建立單車徑外，亦應研究車輛及單車共用道路網絡的可行性，平衡不同階層市民對道路的需求。