Tsui Lam Estate

賽事的注目點，都是西班牙及巴西，小弟都是這兩隊各分別看了兩場。

西班牙對新西蘭一仗，完全沒有考驗。到面對伊拉克一仗，才算是正式開始，如面對南非一仗相同，這隊欠缺恩尼斯達，以及傷癒不久的大衛施華的西班牙，在破密集上實在有點困難，中路組織受阻下只能依靠卡迪維拿及沙治奧拉莫斯兩邊的傳中，在欠缺空間的情況下，大衛施華及托利斯的作受到限制，雖然這隊西班牙仍能大部份時間控球，但在尋找第一個入球上比較緩慢，如果先失球的話，將會十分麻煩。

巴西首戰埃及，似乎沒有太上力便領先三比一，在下半場失去集中力連失兩球實在意外，僅在九十分鐘完場前憑十二碼以四比三取勝，此仗過後，巴西得益十分之大，球員的集中力均十分之高，在對意大利一仗，上半場的表現實在無可挑剔。當然，這與意大利需要強攻，中場線排陣失當有關，派路、迪羅斯及蒙杜利禾均沒有出色保護防線的能力，令意大利後場常要直接面對羅賓奴、卡卡及法比安奴三人的衝擊。伊阿昆達沒有針對性防守馬爾干，東尼持續緩慢，未能策動反擊，在零八歐國上完敗荷蘭，已經顯示出意大利在防反上用上東尼實在不算明智，甘莫難尼斯在右路的突破能力不能穿過巴西隊左閘山度士。下半場納比換入柏比，在戰術上才較為清晰，杜辛拿多助攻壓制馬爾干，森保達則留守後場，右路交由柏比，甘莫難尼斯則移入中路，站在兩位前鋒之後。加上巴西放軟手腳，意隊才取得較多攻勢。

巴西中路選用的拉美利斯及美路，均是創造力普通，但跑動範圍廣大，腳法及傳球可以的球員，中場三人，任務就是要把波送到前場去。進攻就由卡卡、羅賓奴、馬爾干組織。誠如嵥友所言，這支巴西隊較為適合防反，破密集能力不強。當然，中場這個位置上可以換上艾蘭奴、巴迪斯達或基巴臣，為進攻上加一點別的原素。

如果與目前的西班牙隊比較的話，巴西尚有兩點優勢，在死球處理上，這支巴西隊運用得十分不錯。另外就是在個人突破能力上，卡卡及羅賓奴無疑較西班牙隊為佳。

人氣電視劇集《巾幗梟雄》中，四奶奶目睹異像，再印證老爺日記所載，斷言蝗蟲將至，打算下令農戶立即收割，以保住兩成收入。四奶奶就此諮詢得力助手柴九的意見，柴九說，蝗蟲乃天災，沒有人會怪罪於你。但是，若果一旦你下令農戶收割而蝗蟲不至，四奶奶你可會大禍臨頭了。四奶奶對柴九說，我明白了，便轉身到大廳宣佈要所有農戶收割，並在眾人面前押上自己所有的名譽及權力。在面對災害時，四奶奶基於充實的證據支持，敢於與大多數人的意見相背。

電影《天使與魔鬼》則提供了面對災害的另一種面向，教皇內侍利用歷史傳說，虛構光明會對教廷的威脅，然後做「秀」一場，令自己變成整個天主教的大英雄，目標自然是教皇一職。「面對災禍或其突如其來的過程，人類的回應時常是判斷力和迷信恐懼的組合。」（段義孚《恐懼》，頁一八三）對於災禍的恐懼，構成對英雄的崇拜及無限的權力。

自禽流感、SARS及恐佈主義等名詞流行起來後，人類愈來愈傾向陷入上述這種「迷信恐懼」，政治家亦愈來愈擅於操作災禍恐懼，這種政治操作往往得到媒體主動配合，並伴隨著免費公眾曝光及增加民望的機會。《衛報》專欄作者Simon Jenkins說得好﹕「即使危機沒有發生，危機仍然是危機，這便是危機的真正意義。」從公關的角度看，危機處理固然重要，然而如何誇大或創造危機然後予以「解決」，卻是更加有利。

特區政府當初確診首名H1N1流感病人，立即宣佈將該病人入住的酒店全棟隔離，爾後又宣佈之後即使再發現新個案，亦不會再將全楝大廈隔離，政府根本沒有就這種政策轉變提出充份的理據，一如當初決定將整楝酒店隔離的決定般。惟一可以肯定的是，根據港大民意研究計劃，特區政府的官員評分全線上升，特首的支持度上升3.8分至57分，升幅最多為食物及衛生局局長周一嶽，評分急升17分。

因為這次「災禍恐懼」，最直接受損的，是維景酒店的300名旅客，相對於七百萬香港市民，這些主要操英語及普通話的旅客，實屬於少數中的少數，他們無法致電到電台，以廣東話向聽眾訴說被困的情況。香港「康復」了，我們尚欠這300位旅客一個交代，更迫切的是——正視社會面對災禍及恐懼的反應。

車路士 1:1 巴塞

那場比賽結束後，所有的焦點就放在球證上，說球證決定一切，這無疑是十分容易的答案。本地報章多以英國報紙為參考，蘋果日報更直接引用英國《太陽報》，大肆評擊巴塞及哥迪奧拿，將哥迪的排陣評為零分，可說是到了盲目的地步。

開賽陣容以耶耶托尼打中堅，中場用布斯基斯及基達，已是相當穩陣的選擇，施雲奴速度不足，易成缺口，馬田卡沙利斯及域托辛捷士都十分不穩，剩下的就是這個選擇。前線則繼續以伊度奧及美斯較自由的走動，擾亂車仔防線。艾辛左腳入球後，巴塞隊沒有大亂。在侷攻下，出現很多危險鏡頭，最後階段恩尼斯達扳平，且談談幾個關鍵人物。

球證﹕如首回合一樣，對於保護進攻球員的意識不強，對投訴、起肘等較「暴力」的犯規更為敏感，甚至到了下意識的地步，但同時又十分遲疑。丹尼爾起跳時的「打肘」，及艾比度的「拉跌」安歷卡，都十分值得商榷。派出紅牌予巴塞後明顯偏幫巴塞，碧基手球應該是十二碼了。但要重申的是，球證直至紅牌前對巴塞的判決都不算有利。

希丁克﹕開場時的排陣及安排確是最正路及符合車仔的特點，但在比賽中有兩個決定，希丁克應該要把握到。艾比度紅牌後，巴塞已決心背水，碧基任中鋒，後場只剩托尼一人。這是車仔反而更為退守，沒有考慮爭取第二個入球，如將林伯特的位置移前，又將杜奧巴換走，杜除了可爭取入球後，更可以浪費大量時間，在比賽末段十分管用。換入前巴塞球員比列堤，踢來總是心不在焉。《衛報》轉譯哥迪奧拿賽後評語如 ”It’s fair to say they created chances on the counter but they were still a bit conservative, I expected them to press up more but they didn’t. Even against 10 men Chelsea still stayed back. They knew we always have a threat and they respected us until the last minute.”

杜奧巴﹕賽後”fxxking disgrace”，事實是如果他把握到其中一球單刀及半機會，車仔已入決賽。單刀那球空曬第一下右腳唔射，他在數日前才在差不多的位置射入一個聯賽入球呢，卻心雄扣左腳浪費了機會。

美斯、恩尼斯達、丹尼爾﹕全場受壓，表現欠佳，例如恩尼多次推死波及丹尼爾出波出落底線不下四五次，但信心及決心沒因此大降，丹尼爾在九十三分鐘仍敢於在右路傳中，美斯得波後仍可找到恩尼的空位，第一時射波對恩尼應不是擅長的能力。

艾辛﹕左腳窩利射入，九十三分鐘左腳解圍失誤致失球，不幸的悲劇人物吧。

最近西甲快車，周中亦有比賽，這兩輪巴塞及皇馬的比賽我都有看。巴塞在組織上比季初更為倚賴沙維及恩尼斯達，皇馬則結構混亂依然，佢既好處係有魯爾及希古恩兩個上佳射手，以及不斷的運氣，我死唔信皇馬下輪可以主場贏到巴塞，運始終有一日用完吧。

巴塞先主場對西維爾，西維爾的柏立、艾迪安奴停賽，又收起多位主力，巴塞則收起美斯及佩奧爾，在全無壓力大勝四球。恩尼斯達此仗入一球助攻三球，他在傷愈復出後表現更好，接應盤球交波位置等全都無可挑剔，伊度奧今仗又浪費多次機會，我想起了前季的伊生，三球機會波最多只入到一球，希望佢快d射順返。第二輪對華倫西亞，巴塞無出亨利及馬基斯，出巴斯基斯，陣容上來說是正路。華倫西亞前場的韋拿、施華、馬達及法比奧速度超高，多次反擊都死得，佩奧爾復出後表現嚴重欠穩，他是有很不錯的表現，但有時候都會有像華迪斯的演出。華倫的中場緊迫亦令巴塞中場線多次斷波，特別是沙維，末段華倫西亞十一人全面退守，亦是西甲少見的紀律，最後藉死球由亨利執雞射入，二比二的賽果算是合理。

皇馬主場對基達菲，上半場派魯爾、亨特拉爾、希古恩及雲達華治打前場，全部人聚在中間零側擊，被基達菲控制比賽，半場結束時，皇馬運仔來了，追和基隊。下半場基再次領先，被古迪世界波追平，然柏比領組兼輸十二碼，主射果位球員，竟然扮托迪，但係個波無力、無角度，最後希古恩完場前射成三比二。第二場對西維爾，連拿度射成一比零，之後簡路迪錯失多次機會，但又係半場前，西維爾中場交失被魯爾射入。下半場西隊無曬上半場的壓迫，被皇馬連入兩球交失波所造成的失球。在組織上，洛賓缺陣下皇馬欠前場的側擊，馬些路只是麻煩友，中場中加高、迪亞拉、古迪不算強，但就是憑射手取勝。現時中堅因柏比停賽及軒斯受傷，需用到托利斯打左閘，中堅由簡拿華路拍梅斯達，主場又點，死唔信死唔信。

政府日前公佈耗資22億，於新界興建一條全長逾一百公里的單車徑，將荃灣、屯門與上水、沙田及西貢連接起來，這對於單車愛好者而言確是一個好消息。但除了假日休閒及旅遊之外，政府對於單車還有什麼政策﹖

在歐洲，無論是大城市及小鎮，單車均是頗為重要的交通工具。小鎮人口分散，公共交通服務班次疏落，單車成為最經濟及普遍的代步工具，這不難理解，但大城市呢﹖在交通日益擠塞、環境日趨惡劣的情況下，單車無疑是一種有效的解決方法。以巴黎為例，公共出租的單車叫Velib，只須付出少量的金錢，便可以在分佈全城的千多個單車站租用及交還單車。據資料統計，巴黎目前有超過兩萬部出租單車，平均每隔約250公尺便有一個單車站。這些單車停泊站，原來的用途往往是汽車停泊處。巴黎市政府此舉，正是希望減少車輛的使用率，並將道路開放予所有人公平使用，而非從前般只偏重有車階級。在巴黎的街道及行人道上，隨處可見使用此服務代步的市民及遊客。

高雄捷運亦已於去年年底，決定在市內設置五十個單車租賃站，其中二十個在捷運站旁，預計提供四千五百部單車，並提供如歐洲公共單車服務般的甲地借、乙地還的服務。中國內地亦已就此進行長遠規劃，並於大城市如北京、廣州等地推行。

從前，中國內地街道上密密麻麻的單車，被視為落後、不文明的代表。如今單車已成為平衡個人需求、城市交通負荷及環境的標誌，本港特區政府卻仍然只把單車視作休閒文娛，不考慮單車對解決本港交通及環境問題的方法之一。例如在全港建立巴黎、高雄般的公共租借單車系統，讓市民可直接騎單車上班上學，或到鐵路站轉乘集體運輸系統。除建立單車徑外，亦應研究車輛及單車共用道路網絡的可行性，平衡不同階層市民對道路的需求。